Silivri açıklarında iki Türk bayraklı ticari geminin çarpışması sonucu Tuğberk İmamoğlu isimli geminin batmasına ilişkin yürütülen soruşturmada adli süreç yeni bir aşamaya geçti. Silivri Cumhuriyet Başsavcılığının soruşturması kapsamında gözaltına alınan ALSU gemisinin 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan ile olay sırasında vardiyada bulunan 3’üncü kaptanı Murat Evciman, çıkarıldıkları sulh ceza hakimliğince tutuklandı. Hakimliğe sevk edilen diğer 4 şüpheli ise adli kontrol tedbiri uygulanarak serbest bırakıldı.
KAPTAN: KAZA SIRASINDA İSTİRAHATTEYDİM
Hakimlik ifadesinde olay anında istirahatte olduğunu belirten ALSU’nun 1’inci kaptanı Ahmet Erarslan, kazanın yaşandığı saat diliminde geminin sevk ve idaresinden 3’üncü kaptan Murat Evciman’ın sorumlu olduğunu söyledi. Erarslan, bir “yaslama sesi” duymasının ardından güverte reisinin “Çarpıştık” diye bağırdığını, bunun üzerine köprü üstüne çıktığını anlattı. Tuğberk İmamoğlu gemisini sancak kıç omuzluğunda ve ışıkları yanar halde gördüğünü ifade eden Erarslan, ALSU ile dönüş manevrasına başladığını, kısa süre sonra diğer geminin ışıklarının kaybolduğunu ve ardından gemiyi radarda da göremediğini söyledi. Erarslan, gelişmeyi Sektör Marmara’ya bildirdiğini kaydetti.
Erarslan ifadesinde kaza sırasında ALSU’da ayrıca bir gözcü bulunmadığını da doğruladı. Kazanın Tuğberk İmamoğlu gemisinin ALSU’ya çarpmasıyla meydana geldiğini savunan Erarslan, diğer geminin AIS cihazının kapalı olduğunu düşündüğünü, bu nedenle gemiyi AIS üzerinden göremediklerini ve yalnızca radardan takip edebildiklerini ileri sürdü. Erarslan, bilirkişi raporunda kendisine yönelik değerlendirmeleri kabul etmediğini ve olayda kusurunun bulunmadığını savundu.
ÖN BİLİRKİŞİ RAPORUNDA KÖPRÜ ÜSTÜ VURGUSU
Soruşturma kapsamında görevlendirilen bilirkişi heyeti, ALSU gemisinden elde edilen teknik kayıtlar ile elektronik seyir sistemi verilerini ve olay yerindeki ilgili birimlerin raporlarını incelemeye aldı. Hazırlanan ön bilirkişi raporunda kazanın meydana gelmesinde ALSU’nun köprü üstündeki uygulamalarına ilişkin tespitlere yer verildi. Raporda 1’inci kaptanın güvenli seyir konusunda gözetim ve denetim sorumluluğu, olay sırasında vardiya zabiti olan 3’üncü kaptanın ise çarpışmayı önlemeye yönelik tedbirleri bakımından değerlendirmeler yapıldı. Bu aşamadaki bilirkişi değerlendirmelerinin nihai yargı kararı olmadığı, kusur ve ceza sorumluluğunun soruşturma ve yargılama sürecinde toplanacak tüm deliller doğrultusunda belirleneceği önem taşıyor.
10 KİŞİLİK MÜRETTEBATA ULAŞILAMADI
Kaza, Silivri’nin yaklaşık 18 deniz mili güneyindeki Marmara Denizi’nde meydana geldi. Kocaeli’den Aliağa’ya seyreden ALSU ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye giden ve rulo sac metal ile inşaat demiri taşıyan Tuğberk İmamoğlu isimli ticari gemi çarpıştı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu battı ve gemide bulunan 10 kişilik mürettebatla irtibat kesildi. Sahil Güvenlik Komutanlığı ile Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü unsurlarının bölgede başlattığı arama kurtarma çalışmaları kazanın ardından sürdürüldü.
Soruşturma kapsamında ALSU’da bulunan mürettebattan aşçı dışındaki kişiler hakkında şüpheli sıfatıyla işlem yapıldı. İfadeler ve teknik incelemelerin ardından 6 şüpheli adliyeye sevk edilirken, 1’inci ve 3’üncü kaptan hakkında tutuklama, diğer şüpheliler hakkında ise adli kontrol kararı verildi. Ayrıca ALSU’nun su altında kalan bölümlerinde dalgıçlar aracılığıyla inceleme yapılması da soruşturmanın teknik delil toplama aşamalarından biri olarak gündeme geldi.
DENİZ KAZALARINDA TEKNİK KAYITLAR KRİTİK ÖNEM TAŞIYOR
Bu tür deniz kazalarında yalnızca mürettebat ifadeleri değil; radar kayıtları, AIS verileri, elektronik harita ve seyir sistemlerindeki kayıtlar, telsiz görüşmeleri, gemilerin rota ve hız değişimleri ile fiziki hasarın bulunduğu noktalar birlikte değerlendiriliyor. Özellikle çarpışma öncesindeki dakikalarda hangi geminin hangi manevrayı yaptığı, tarafların birbirleriyle kurduğu haberleşme ve köprü üstündeki vardiya düzeni, kazanın nedeninin ve olası kusur dağılımının belirlenmesinde önemli rol oynuyor.
GÖZCÜ VE EMNİYETLİ SEYİR SORUŞTURMANIN ÖNEMLİ BAŞLIKLARINDAN
Uluslararası denizcilik uygulamalarında gemilerin seyir sırasında çevreyi görsel olarak, işitsel yöntemlerle ve mevcut elektronik seyir araçlarıyla sürekli takip etmesi güvenli seyrin temel unsurları arasında bulunuyor. Trafik yoğunluğu, görüş şartları, hava ve deniz durumu ile çevredeki gemilerin hareketleri dikkate alınarak çarpışma riskinin mümkün olduğunca erken tespit edilmesi gerekiyor. Bu nedenle köprü üstü vardiya düzeni, gözcülük uygulaması, radar takibi ve zamanında yapılan kaçınma manevraları deniz kazası soruşturmalarında ayrıntılı şekilde inceleniyor.
MARMARA DENİZİ YOĞUN TİCARİ TRAFİĞİN MERKEZİNDE
Marmara Denizi, İstanbul ve Çanakkale boğazları üzerinden Karadeniz ile Ege ve Akdeniz arasında bağlantı sağlayan stratejik bir deniz koridoru konumunda. Bölgedeki yoğun ticari gemi hareketliliği nedeniyle seyir emniyeti, vardiya disiplini ve gemiler arası haberleşme büyük önem taşıyor. Silivri açıklarındaki kazanın kesin meydana geliş şeklinin ise devam eden adli soruşturma, teknik incelemeler ve nihai bilirkişi değerlendirmelerinin ardından daha ayrıntılı biçimde ortaya konulması bekleniyor.
