banner391
banner405

Alanya-Antalya arası 38 dakika

Antalya-Alanya arasını 38 dakikaya düşürmek için hızlı trende hız sınırlarını zorlayan Ulaştırma Bakanlığı, saatte 500 km hız yapabilen Manyetik Raylı Tren Sistemi kurulmasını planlıyor. Alman Eoro Rapid’in Türkiye Genel Müdürü Ertan Develik, proje hakkında Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ile görüştüklerini açıkladı. Yıldırım’ın YİD modeline sıcak baktığını kaydeden Develik, projede finans sorunu yaşamayacaklarını vurguladı.

Alanya-Antalya arası 38 dakika

banner404
 ANTALYA-Alanya arasına, dünyada yalnızca Çin’in Şanghay kentinde kullanılan, saatteki hızı 500 kilometreye kadar ulaşan Manyetik Raylı Tren (Maglev) sistemi kurulması planlanıyor. Yap-İşlet-Devret (YİD) yöntemiyle 4 yıl içinde inşa edilmesi düşünülen projenin yaklaşık maliyeti ise tam 5,5 milyar Euro. Eoro Rapid’den proje hakkında kapsamlı bilgi aldıklarını söyleyen TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, “Projeyi inceliyoruz, projeye soğuk değiliz. Şayet fizıbıl olursa, ‘tamam’ deyip başlarız” dedi. 
FİNANS SORUNU YOK
Maglev teknolojisini tanıtmak için Türkiye’ye gelen Alman Eoro Rapid’in Türkiye Genel Müdürü Ertan Develik, proje hakkında Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım ile TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman’la görüştüklerini açıkladı. Yıldırım’ın YİD modeline sıcak baktığını kaydeden Develik, projede finans sorunu yaşamayacaklarını vurguladı.
ANTALYA-ALANYA 38 DAKİKA
Maglev teknolojisiyle 139 kilometrelik Antalya-Alanya arasının 38 dakikada alınacağını kaydeden Develik, 500 km hıza kadar çıkabilen trenin ortalama hızının da 411 kilometre olacağını vurguladı. Develik, “Maglev kelimesi manyetik olarak havada tutma, yükseltme anlamına geliyor. Manyetik hızlı tren havada süzülerek mesafe alıyor. Süzülme sayesinde hiçbir aşınma yaşanmıyor. Bu da bakım masraflarını en aza indiriyor. Tekerleklerin raylar üzerinde sürtünmeden süzülmesi de, gürültü kirliliğini ortadan kaldırarak, sessiz seyahat sağlıyor” şeklinde konuştu.
HIZLI TREN NASIL ÇALIŞIYOR
Hızlı tren, normal trenlere göre daha hızlı yolculuk etme olanağı sağlayan bir demiryolu aracı. Genel olarak saatte 200 kilometreden yüksek hızlara çıkabilen tren türü olarak kabul ediliyor. Türkiye’de Ankara-Eskişehir hattında bulunan ve 230 km mesafeyi 2 saatte kat eden trenler, 20. yüzyılda motorlu araçların icadına kadar dünyanın tek karada giden toplu ulaşım araçlarıydı ve buna bağlı olarak ciddi bir tekel durumundaydı. 
İLK KEZ TOKYO’DA KULLANILDI
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri hızlı tren seferleri için 1933 yılından beri buharlı trenleri kullanmaktaydı. Bu trenlerin ortalama hızları saatte 130 km idi ve en fazla saatte 160 km yapabiliyorlardı. 1957'de Tokyo'da Odakyu Electric Railway, Japonya'nın kendi hızlı treni olan 3000 SSE'yi hizmete soktu. Bu tren saatte 145 km hız yaparak dünya hız rekorunu kırdı. Bu gelişme Japon tasarımcılarına, bundan daha hızlı trenleri rahatlıkla yapabilecekleri konusunda ciddi bir özgüven verdi. 
SAATTE 256 KM YAPABİLİYOR
Özellikle Tokyo ve Osaka arasındaki yolcu sayısındaki yoğunluk, Japonya'nın hızlı tren geliştirme konusunda bir öncü olmasında önemli rol oynadı. Dünyanın ilk yüksek kapasiteli hızlı treni (12 vagonlu) Japonya'nın geliştirdiği ve Ekim 1964'de hizmete giren Tokaido Shinkansen adlı hat oldu. Shinkansen Tokyo–Nagoya–Kyoto–Osaka hattında 1963 yılında saatte 210 km hız yaparak yeni bir "yolculu" dünya rekoru kırdı. Yolcusuz olarak saatte 256 km’ye ulaşabilmişti. Avrupa kamuoyu hızlı tren ile Ağustos 1965'de gerçekleştirilen Münih'teki Uluslararası Ulaşım Fuarı’nda tanıştı. DB Class 103 adlı tren Münih ve Augsburg arasında saatte 200 km hız ile toplam 347 sefer yaptı. Bu hızda yapılan ilk düzenli hizmet ise Paris ve Toulouse arasında yapılan TEE "Le Capitole" hattıydı.
TÜRKİYE’DE HIZLI TREN MACERASI
TCDD 2003 yılında Ankara-Eskişehir illeri arasındaki hızlı tren ray hattının yapımını başlattı. 23 Nisan 2007 tarihinde deneme seferlerine başlanmış, 13 Mart 2009 tarihinde de ilk yolcu seferi yapılmıştır. 245 km'lik Ankara-Eskişehir hattı yolculuk süresini 1 saat 25 dakikaya düşürmüştür. Hattın Eskişehir-İstanbul kısmını 2013'te tamamlanması öngörülüyor. Hat 2013'te Marmaray'la bağlandığında Avrupa ve Asya arasında dünyanın ilk günlük sefer yapan hattı olacak. Ankara-Eskişehir hattında kullanılan TCDD HT65000 modelleri İspanyol Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) şirketi tarafından üretilmiştir ve standart olarak 6 vagondan oluşmaktadır. İki seti birleştirerek 12 vagonlu bir tren de elde edilebilmektedir.
banner355

İlgili Galeriler
Yorum Ekle
İsim
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.