banner391
banner405

Pegasus'tan sert tepki

PEGASUS Yönetim Kurulu Başkanı Ali Sabancı, havayollarında "tavan fiyat" uygulamasına tepki göstererek, "Uçuştan bir gün önce bilet alırsanız bir ay önce alandan fazla ücret ödersiniz

Pegasus'tan sert tepki

banner404
 Bu palamut, hamsi fiyatının artıp azalmasından farklı değil" dedi. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım'ın geçen ay açıkladığı havayollarında "tavan fiyat" uygulaması tartışma yarattı. Sabancı, Kurban Bayramı'ndan sonra uygulanmaya başlaması beklenen "tavan fiyat" uygulamasının doğru olmayacağını ifade etti. Sabancı, 2003 yılında yaşanan serbestleşmenin ardından Türk sivil havacılığının her yıl ortalama yüzde 24 büyüyerek 2012 yılı sonunda 32 milyon yolcuyla rekor kırdığını hatırlattı.
'BU SİSTEMLE VERİMLİ OLMAZ'
Sabancı, "Havayolu gerçekten halkın yolu haline geldi. Havacılık adına rekorlar kırıldı. Tavan fiyatı gibi bir uygulamayla bu yapılan muhteşem işlere müdahale etmenin doğru olmayacağını düşünüyorum. Böyle bir uygulama olursa bundan en fazla son dönemde özellikle doğu illerine yapılan yatırımlarla 24’ten 51’e çıkarılan havalimanları etkilenir. Çünkü uzun uçuşlar bu sistemle verimli olmaz" dedi.
'BU ÜRÜNÜN RAF ÖMRÜ YOK'
Havayollarında fiyatların doluluk arttıkça arttığını ve biletlendirmenin özel bir yazılımın takip edilerek yapıldığını anlatan Sabancı, "Tabiiki siz uçuştan bir gün önce bilet alırsanız bir ay önce alandan daha fazla ücret ödersiniz. Bu aslında yüksek sezonda otellerin fiyatının artmasından farklı değil. Ya da palamut, hamsi fiyatının artıp azalmasından farklı değil. Biz yaptığımız dinamik fiyatlamayla 2013’te misafirlerimizin yüzde 73’ü olan 38.5 milyon misafirimizi 100 TL’nin altında uçurduk. Yüzde 26’sını oluşturan 13.7 milyonu ise 50 TL’nin altında uçurduk. Uçak biletleri dünyanın en hızlı tüketim maddesidir. Bu ürünün raf ömrü yok" diye konuştu.
'NEDEN SADECE THY UÇUYOR?'
Sabancı, rekabetin fiyata yansımasını, "2002 yılında mevcut havayolunun ortalama bilet fiyatı 97 TL idi. Serbestleşmenin ardından 2013 yılında ise birleşik enflasyonun yüzde 191, akaryakıt fiyatlarının ise 235 dolardan 987 dolara çıkmasına rağmen tüm havayollarının ortalama bilet fiyatları 132 TL oldu" örneğiyle anlattı. Pegasus’un bugün ortalama fiyatının 97.2 TL olduğunu belirten Sabancı, "Rekabetin fiyata nasıl olumlu etki yaptığı görülüyor. Biz aynı iddiamızı Atatürk Havalimanı için de sürdürüyoruz. İstanbul-Ankara-İstanbul uçuşu için 3 Ekim’de internetten tüm havayollarının fiyatlarına baktık. Bayram dönemine denk gelen 13 Ekim tarihli ve eşdeğer saatlerde bu hat için THY’nin Atatürk Havalimanı'ndan fiyatı 380 TL, Anadolu Jet Sabiha Gökçen fiyatı 238 TL, Pegasus 172 TL. Yine 3 Ekim’e baktığımız, 5 Kasım tarihli eşdeğer saatlerde bu hat için fiyatlar, THY 178 TL, Anadolu Jet 113 TL, Pegasus 72 TL. Bizim iddiamız, Atatürk Havalimanı’ndan bize günde 5 sefer versinler bu fiyatları yarı yarıya aşağıya çekeriz. Neden Atatürk Havalimanı’nda sadece THY uçabiliyor, neden orada rekabet yok" dedi.
'DIŞ HATLAR REKABETE AÇILMALI'
Yurtdışı uçuşlarının rekabete açılması gerektiğini vurgulayan Sabancı, "Havayolunu halkın yolu haline getiriyoruz. Ama bu halk sadece yurtiçi mi uçuyor yurtdışı uçmuyor mu?" dedi. Sabancı, şöyle konuştu: "Asıl problem burada. Yurtiçindeki muazzam büyümeyi yurtdışında göremiyoruz. Dış hatlarda büyüme yüzde 11. Dış hatların da rekabete açılması lazım. Örneğin Bişkek’e Türkiye’den sadece THY'nin uçtuğu dönemde 5 saatlik İstanbul-Bişkek bilet fiyatı 600 Avro idi. Pegasus Bişkek’e uçmaya başladı, THY’nin İstanbul-Bişkek fiyatı 365 Avro'ya indi. Bizim buradaki fiyatımız ise 280 Avro. Bu ucuz fiyatlandırmayı nasıl yapıyoruz derseniz en büyük nedeni işletme maliyetlerimizin düşük olması. Maliyetlerimiz THY’nin yüzde 30 altında."
'DOĞU UÇUŞLARI ZARARLI ÇIKAR'
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nün (SHGM) havayolu şirketlerinin görüşünü alarak değerlendirme yapmasının önemli olduğunu vurgulayan Sabancı, "Bizim görüşlerimizi tek tek dinlemeleri sektör açısından çok önemli" dedi. Tavan fiyatının dezavantajlarına dikkat çeken Sabancı şu örnekleri verdi: "Türkiye’nin şartları ve coğrafi yapısı nedeniyle havacılıkta batı doğuyu sübvanse ediyor. Geç alan erken alanı sübvanse ediyor. Tavan fiyat bunu önler. Uzun hatlar dezavantajlı hale gelir. Biz havayolunu halkın yolu yapmak isterken bu doğru olmaz. Tavan fiyatta havayolu, 36 dakikalık İstanbul-Ankara hattında mı uçmayı tercih eder, yoksa 2 saatlik İstanbul-Van hattında uçmayı mı? Tavan fiyat, taban fiyatı da yükseltir."

banner355

İlgili Galeriler
Yorum Ekle
İsim
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, pornografik, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.